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滴滴收购优步中国程维有一点超越马云和刘强

发布时间:2019-05-15 02:38:19 编辑:笔名

尘埃落定!滴滴100%收购Uber中国、Uber持有滴滴5.89%股权、17.7%的经济权益。这是一场载入公关史册的收购,也是载入中国互联史册的跨国合作。

之所以载入公关史册,是指短短一天之内,传闻、辟谣、坐实戏剧性地连续发生,让所有媒体、自媒体不能不跟,却又提心吊胆。在社交络时代,公关暗战已成了巨头之间博弈心照不宣的盘外招,这也从侧面反映了滴滴和Uber资本合作的复杂性。

更引人瞩目的是,随着收购完成,滴滴创始人、董事长程维将进入Uber全球董事会。这是中国互联公司首次进入世界互联巨头董事会,需要强调的是,这是传统中国互联三巨头BAT都未曾达到的成就。与此同时,滴滴也成了一家BAT共同投资的企业。

毫无疑问,这既是滴滴和程维的勋章,也标志着中国互联公司在移动时代发展更加狂野。而与此同时,Uber的退出也宣布了外资互联之中国魔咒或许无法被打破。

移动出行是必争之地,但投资人无法坐视割喉竞争

这几年,有同一类公司在美国、中国同时变得非常火爆。美国是Uber、Airbnb,中国是滴滴。它们试图用互联思惟解决人类的交通出行刚需,玩的是同享经济模式只要有车每个人可以是司机,每个人也都是乘客,彼此通过移动互联无缝连接。

本质上,滴滴、Uber都是一个按需服务的超级O2O平台,它整合了大量闲散的社会交通资源,通过互联实现了供需双方去中介化、实时、、高性价比的对接,自己赚取少量佣金,实现多赢,而这正是互联的神奇魅力。因此,滴滴创办仅仅4年本轮投资完成后估值便高达300多亿美元,仅次于BAT与京东等四大巨头。

我认为,投资者看中的是,滴滴、Uber都是移动互联的超级入口级产品。由于所谓衣食住行,出行是频的生活服务刚需,足以触发多种本地生活服务,买通ID、支付全部闭环,想象空间很大。譬如,Uber推出的Uber速递,这个模式是过去人们从未想到过的。而滴滴除了轻松占领出租车、专车市场,还一路上攻代驾、甚至租车市场。这,就是入口的力量。

有预测称,整个中国的移动出行市场规模超过万亿级。这是移动时代的巨头必争之地。因此,引发了狂热的市场竞争。绝不夸张地说,在全部移动互联时代,除了智能,移动出行烧的钱狠。但是,移动出行市场却面临着一场所谓割喉式竞争,大家都在拼命烧钱补贴。你对着喉咙割一刀,那我也来一刀,看谁先没命。据Uber全球CEO TK坦言,仅仅在2015年Uber就在中国市场烧掉了10亿美元。

滴滴、Uber一边打得如火如荼,一边在连续巨额融资。投资人却受不了了,从去年开始,双方投资人之间勾兑的消息就在圈里盛传。,以远低于Uber当时的条件成交,说明这场战争滴滴赢了。

相比雅虎阿里和沃尔玛京东,程维有一点超越了马云和刘强东

然后,宣布这个消息也很不容易。据悉,双方几近是时刻才达成让步,而进程中都在通过各种手段博弈试图掌控主动。因此出现了滴滴收购Uber中国的传闻、辟谣、宣布的一波三折,让围观吃瓜群众欲罢不能。其实公关也并非能实时掌控谈判进展,投资人的表态也很微妙大家都只是链条上的角色。

也有媒体把多年前阿里巴巴雅虎的合作和近期沃尔玛入股京东,拿来与Uber入股滴滴相比。但是,需要强调的是,程维有一点超越了当年的马云和现在的刘强东。

2005年,雅虎出资10亿美元,并将雅虎中国资产作价7亿美元,换来阿里巴巴40%的股分,以及35%的投票权。当时,阿里巴巴得到了自己需要的搜索引擎技术,引入雅虎作为大股东。这场在当时被业内看好的合作,引发随后阿里巴巴与雅虎10几年矛盾纠纷。阿里巴巴用了很多年才摆脱这次合作的负面影响。

2016年6月21日,京东和沃尔玛宣布达成深度合作,京东将拥有1号商城,包括1号店的品牌、站、App等主要资产,沃尔玛将继续经营1号店自营业务,并入驻1号商城。沃尔玛将取得京东新发行1.45亿股A类普通股,占京东发行总股本数的5%。换句话说,沃尔玛把一号店给京东,换来京东5%股权。京东则少了一个竞争对手,并且可以增强在商超领域的布局能力。沃尔玛则得到机会分享中国互联公司的发展红利,弥补自己在互联领域布局的不足。

滴滴出行与Uber全球、优步中国本次合作,与之前互联公司与国外公司的合作主要有以下不同。首先,此前合作都是中国互联公司付出股权,国外公司是持股方,本次合作则是互相持股,相互进入对方董事会。其次,此前合作双方是不同属性的公司,而滴滴出行与Uber全球的合作,两者业务高度一致,从竞争关系走向合作,并且制定了未来在全球领域的扩大计划,反向证明中国互联公司已可以与国际互联公司平起平坐。

本次合作以后,滴滴出行与优步中国在国内市场将不会继续恶性竞争,滴滴出行会继续扩展出行生态,建立正向的范围优势、运营效力和盈利模式。同时,滴滴出行还将向港澳台、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地进行扩大。在2016年互联女皇Mary Meeker的报告中,成立仅三年多的滴滴出行已跻身全球互联前20名。业内人士表示,滴滴出行与Uber全球达成战略协议,与优步中国从对抗到收购,表明了中国互联公司在移动时期发展更加迅速,在国际上地位更高,有能力在接下来的战场中参与更高层面的角逐。

Uber的决绝,也未能打破外资互联之中国魔咒

值得一提的是,即便Uber信誓旦旦要和滴滴在中国死掐到底,为此还在外资互联史上首次采取了中国业务独立股权、独立运营、独立政策的激进策略,依然以失败告终,未能打破外资互联之中国魔咒。这就是作为全球人口多、互联增长速度快的世界第二大经济体,中国是任何世界巨头都必须争夺的市场。然而,在这块神奇的土地上,世界互联巨头们却无一例外地水土不服。

不信?从门户的Yahoo、电商的Amazon、eBay、社交的Twitter、Facebook,这些横扫全球的互联老大们,要么不得其门而入,要末进来的也兵败中国。别说老二,连老三老四也捞不着。即使Google当年在中国的全盛时期,市场份额也始终落后于本土老大。

为什么会有魔咒?除尽人皆知的原因之外,还因为外资互联巨头其实还没有真正理解中国用户,也没有站在中国用户的角度审视中国互联市场。纵观国外互联巨头在中国的失败,都有一个共同特点:那就是没有在中国形成完整的生态。在国内市场而言甚至不能称之为巨头公司,因此这些国外互联巨头屡屡败给国内互联公司。

现在,这个魔咒在Uber身上也得到验证了。其实Uber是很不服输的,这在其员工在投资宣布之后的失落上可以看到很明显。但是,滴滴的烧钱效力是Uber的几倍。在对手比你体量更大、决心更狠、钱更多、烧钱效率更高、履行更强悍的情况下,烧钱能烧出一个未来么?Business is business。在中国市场魔咒和落后滴滴的事实眼前,谁都会犯嘀咕。这个结局很意外,但这很中国。

媒体在讨论,滴滴收购Uber中国会不会形成垄断?用户们则担心,滴滴的补贴会不会逐渐减少甚至停止?坦率讲,我不认为这会是一个问题。中国互联的监管一直是一种后置状态,即市场的狂野发展远远于现实法律规定。即使去年滴滴、快的合并之时,易到公开举报也并未能阻止这一事实的产生。既然美团点评、携程去哪儿、58赶集、百合佳缘都没被判垄断,凭什么要说滴滴Uber?何况,还有易到、神州的拼命追逐和补贴竞争?

其实,在约车新政下达后,从某种角度讲,几家出行平台又站在了同一起跑线上谁能在短时间内适应政策、帮助车主通过审核制度,谁就能跑在前面。滴滴和Uber的合并,不是出行市场竞争的结束;相反,这应该是新一轮竞争的开始。

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